H&R на Audi A3 Sportback (28860-3) (№52)

Хочется подвести какие-то промежуточные итоги, после того, как на машину были установлены пружины H&R. Что мы имеем ? 18 ковку, на которую натянуты Nokia Hakka 7 с параметрам 235 40 18, сайлентблоки литые внутри от Audi S3 и пружины H&R Springs, не с глобальным занижением, но с очень достойным лично для меня, почему объясню позже.



На вопрос стало ли лучше? Ответ очевиден: да. Машина веселее закладывает в поворот, нету покачиваний как на газели при перестроении, да вроде все как надо, но: на некоторых участках дороги, при неровностях машину будто подкидывает вверх, и ты летишь головой в потолок и думаешь ууууууууууууууиху, как в американских горках ей богу, решение этой проблемы на мой взгляд очевидно и на данный момент оно одно — Bilstein, либо B6 Performance, либо B8 Performance Plus.



Далее, что касается внешнего вида, тут все очень субъективно, т.к. сейчас прибегут мои дорогие и начнут удтверждать что ЖЫП, однако такой джип меня очень устраивает, я спокойно заезжаю в паркинг, спокойно выезжаю, ни задом, ни раком, нормально выезжаю передом и я счастлив, потому что на сырке, такая роскошь была не позволительна. Машина реально лежит как надо для матушки РФ, быть может пройдут года и мы сможем как в Германии ездить с клиренсом в 1-2 см, сейчас это нереально, т.к. даже на джипе заезжаю далеко не в каждый двор.



Вообщем, подводя итоги, хочется сказать, что тюнинг подвески очень важен и важен подход к нему, на мой скромный взгляд, все нужно менять сразу, для чего поставил с/блоки от S3, я честно говоря не знаю, ну не понял я, может если бы поставил перед тем как установил пружины и поездил, то почувствовал бы разницу, а так нет. Вид стал лучше, рулежка веселее, копим на аморты. Ибо не стоит жалеть бабки, нужно делать качество.