H&R на Skoda Octavia III (23017-2) (№126) Я наконец созрел до избавления от ППД. И, как обычно, мы ж особенные, "нетакиекаквсе", нам надо "никакувсех". Вздумалось мне, что РС конфиг слишком обыденно, скучно и хочется чего-то пониже, но чтобы не статика, т.к. зимой нужен как раз вариант занижения РС, ибо коммунальщики не всегда молодцы. Начал облизываться в сторону койлов: посмотрел на KW Var2/3 меня и мой кошелек хватил инфаркт. Посмотрел в сторону билек Б14 — под номером 47-251588, уже лучше, но гаааз… не хочу газовые аморты. Прочие койлы как-то и почему-то рассматривать даже не хотелось. Смирился с тем, что будет полная статика, залез на сайт H&R и увидел очень интересную такую штуковину: H&R VTF — это пружины с резьбовой проставкой, которая позволяет регулировать номинальный клиренс, для окты это от -25мм до -45мм. Цена, конечно ад, но живем один раз, можно и попоробовать. Конкретно выбрал 23017-2 — вариант для сарая, мне актуален конфиг сарая, т.к. сзади часто катается энное количество народа. С амортами не было вообще никаких проблем. Выбор меня мучил только из разяда Koni Sport или FSD (бывшие Active). На предыдущей машине спорты у меня зацокали уже через месяц, так что на этот раз выбор пал на FSD. Прикольно всё, кроме проставок оказалось красного цвета. Переднюю проставку отрегулировали на ориентировочные -30мм занижения, т.к. я хотел выравнять визуально передние и задние арки относительно колес. Кстати, в сравнении с Koni Sport у FSD имеется очень небольшой но подпор — шток аморта, при прокачке, хоть и медленно, но сам возвращался в исходное положение, в то время как у спортов шток надо было вытягивать руками.Машинка села просто ауфффф. Ниже — уже накладывало бы серьезные ограничения на передвижение. На скорости, как уже писал выше, пропали эти треклятые вибрации, чему я неслыханно рад. Значительно уменьшились раскачивания, я бы даже сказал что пропали. Машина намного более сбитая, по рулежке машина стала просто идеальной, меньше кренов в поворотах. Из-за того что перераспределилась нагрузка по массе (морда то теперь на 5мм ниже переда), на переднюю ось возросла нагрузка и уменьшилось количество букса при трогании. По итогу — полученный конфиг получился скорее трековым, с возможностью выехать в город (тестить его на трек я поеду сразу же как объявят трек-дни на АДМ). Идеальная управляемость и ощущения от управления, машина наконец едет туда куда ожидаешь, когда ожидаешь и как ожидаешь, вменяемый комфорт на скорости, но все это ценой комфорта на покрытиях отдаленных от идеальных. Возможно, пружины еще дубовые и как-то раскроются через некоторое время. Данному конфигу я дам возможность раскрыться и поезжу на нем в течение где-то месяца. Но, имея недавно родившегося ребенка и жену, я уже подобрал новый сетап на основе РС пружин. Пусть он и будет выше, но находиться в машине будет приятно не только мне, т.к. все остальные оценивают машину исключительно по параметру "комфорт". Покатавшись с пол месяца на комбинации из H&R VTF + Koni FSD понял что последним жутко не хватает энергоемкости ибо пружинки для них низковаты оказались. В связи с чем начались думы думные о том, что ставить по амортам и довольно быстро пришло решение в виде Bilstein B8 Performance Plus (под номерам 35-229919 передние и 24-229937 задние), (кони шпрот я уже пробовал, сейчас захотелось бильки). Выглядит — пушка, рулится — пушка. Изначально надо было ставить Bilstein B8 + пружины H&R.
P
Лучшая цена